上海磁悬浮列车的运行时速

1. 上海磁悬浮列车的运行时速

上海磁悬浮列车运营速度430公里/小时，部分时段运营速度300公里/小时，转弯处半径达8000米，肉眼观察几乎是一条直线，最小的半径也达1500米。乘客不会有不适感。轨道全线两边50米范围内装有目前国际上最先进的隔离装置。磁悬浮列车的车窗是透光率较高的高质量玻璃，更好地保证乘客的乘坐体验与安全。上海磁悬浮列车是世界上第一段投入商业运行的高速磁悬浮列车，设计最高运行速度为每小时430公里，仅次于飞机的飞行时速。而今中国的轮轨列车运营速度最高时速为487公里 （2007年法国TGV试验电气火车在专用试验轨道上测试达到过574.8公里/小时的最高速度）。上海磁悬浮列车时速430公里，它是21 世纪理想的超级特别快车，世界各国都十分重视发展磁悬浮列车。目前，我国和日本、德国、英国、美国都在积极研究这种车。日本的超导磁悬浮列车已经过载人试验，即将进入实用阶段，运行时速可达500 千米以上。世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需7～8分钟。

2. 高铁是磁悬浮列车吗？时速600公里磁悬浮列车什么时候开通

      高铁不是磁悬浮列车。高铁一般是指以字母G开头的高速动车组列车。高铁在行驶过程中，车体需要接触轨道，而磁悬浮列车是通过磁力使其悬浮在空中的，车体完全不需要接触地面。      
      高铁的运营最高速度一般在350公里/小时或者400公里/小时，试验最高速度在605公里/小时。而磁悬浮列车一般分为中低速磁悬浮列车和高速磁悬浮列车。中低速磁悬浮列车速度一般在100公里/小时~200公里/小时，高速磁悬浮列车速度一般在400公里/小时以上。目前，全国乃至全世界，磁悬浮列车的最高时速是600公里/小时。      除此之外，高铁和磁悬浮列车的工程造价也是很不一样的。高铁造价大约是1.3亿元/公里，而磁悬浮列车以上海磁悬浮专线为例，全长29.863公里，造价89亿元，平均造价是2.98亿/公里。时速600公里磁悬浮列车什么时候开通？      2021年的7月20日，我国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线。但是，至于时速600公里的磁悬浮列车具体什么时候可以开通营运，官方没有明确说明。

3. 未来高速磁悬浮列车时速有望达600公里吗？

9月28日，2017国际轨道交通产业发展峰会在成都举行。中国工程院院士、铁道电气化自动化专家钱清泉在会上对中国磁悬浮轨道交通的发展前景给予了肯定。他表示，“中国已经基本掌握了建造高速磁悬浮列车的关键技术。未来高速磁悬浮列车时速有望达600公里。”

钱清泉认为，随着中国高铁在国内的大规模应用，中国高铁的安全性、稳定性获得了国际社会的广泛认可。磁悬浮轨道交通建设是中国轨道交通发展的最新方向。“中低速磁悬浮列车虽然不及地铁运量大，但是磁悬浮交通造价低，周期更短，优点更多。而且经过检验，其噪音、辐射均未超出相关标准。”

据介绍，磁悬浮列车是一种靠磁的吸力和排斥力来推动运行的列车，其轨道的磁力使之悬浮在空中，行驶时无需接触地面。相较于普通轮轨列车，中低速磁悬浮列车具有磨损小、噪声低、振动小、建设及运营成本低等特点，是没有尾气排放的绿色交通工具。

据了解，中国乃至世界上第一条高速磁悬浮铁路商业运行线是2001年3月1日开工建设的上海磁悬浮列车示范线。而2017年底，北京首条中低速磁悬浮线路S1线也将开通。

4. 中国时速4000公里的磁悬浮列车

近日，中国航天科工集团正在论证研制的最高时速4000公里高速飞行列车在网络上刷屏，被网友称为飞铁【摘要】
中国时速4000公里的磁悬浮列车【提问】
近日，中国航天科工集团正在论证研制的最高时速4000公里高速飞行列车在网络上刷屏，被网友称为飞铁【回答】
也引发了对北京到上海半小时的未来憧憬。毕竟，相比京沪高铁最高时速350公里，高速飞行列车要快出10倍。【回答】
高速飞行列车的原理是利用超导磁悬浮技术和真空管道，实现超音速的近地飞行。【回答】
时速4000公里，意味着车中乘客的速度，是地面音速的3倍、步枪子弹出膛速度的1.5倍。面对这个数字，许多人最关注的还是舒适性和安全性的问题【回答】
时速600磁悬浮【提问】
2019年5月23日，在山东青岛时速600公里高速磁悬浮试验样车参观【回答】
高速磁悬浮是超复杂大型系统工程。2021年7月20日，时速600公里高速磁悬浮交通系统正式在青岛下线。按照项目推进计划，目前亟须建设一条工程试验线，以完成达速试验，尽快实现工程化落地【回答】

5. 时速600公里高速磁浮列车项目是何时开启的？

时速600公里高速磁浮列车项目于2016年10月启动，2019年研制出试验样车，并于2020年6月在上海同济大学试验线上成功试跑，经过系统优化确定最终技术方案，于2021年1月研制出成套系统并开始了六个月的联调联试。
至此，历时5年攻关，时速600公里高速磁浮交通系统正式下线，成功攻克关键核心技术，系统解决了速度提升、复杂环境适应性、核心系统国产化等难题，实现了系统集成、车辆、牵引供电、运控通信、线路轨道等成套工程化技术的重大突破。

我国时速600公里高速磁浮交通系统下线
2021年7月20日，由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的我国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线，这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。
它的成功研制，对于打造我国高端装备产业新引擎，形成轨道交通领跑新优势，抢占科技竞争制高点，加快构建现代化综合立体交通网、支撑“科技强国”“交通强国”战略具有重大而深远的意义。
以上内容参考 澎湃新闻-全球最快！时速600公里高速磁浮列车来了！

6. 中国600公里每小时磁悬浮列车试运行成功，网友评论炸锅了

7. 我国600km时速磁悬浮列车成功试跑，投入使用还会远吗？

前一阵子600公里每小时的超级磁悬浮列车成功，这个具体推广估计还有相当长的一阵子，为什么这么说呢？因为现有的铁路系统基本已经成熟我国之前砸进去了大笔的资金，把高速铁路的网络基本贯通，现在突然要换磁悬浮，这成本太高了。
如果现在高速铁路能够在未来的3~5年之内，或者说10年之内满足人们基本的交通需求，而且随着高速铁路运营的时间越来越久，成本逐年收回，价格就不会那么高了，这是大多数人的一种良好的选择，如果现在此时全部列车突然面试，在巨大的经济刺激之下投入大笔的钱把这个轨道建成了，那自然就要收回成本，票价比高铁还要贵达到将近飞机的那种程度，那这个市场的反响就不会太好，虽然他很新奇，但是新奇一次两次也就够了。
未来肯定会社会推广的，等到我们现有的交通系统不能满足人们的需求的时候，不会等到末期估计有这个下降的趋势大势所趋的时候就会进行推广，而且也会在部分地区提前推广，比如说零几年的时候上海就已经有了第1条磁悬浮列车，那个时候高速铁路的商业项目还没有成熟，它就已经能达到300多公里的运行速度了，但是因为成本过高的问题不适合大规模推广，所以后来选择了可以替代的高速铁路项目。
一个新的交通工具交通中心不是它本身的速度过快就会受到市场足够的欢迎，很重要的一方面在于它的成本成本控制不住的话，大规模推广成本收购回来不说票价什么也太贵，人们也不认可，因为人们觉得自己在路程上少花了一半的时间，但是要多花一倍的费用，对大多数人来说都不合适，人们会选择一个自己心理预期较为合适的价位和速度。

8. 磁悬浮列车时速是多少？

高速磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上，中低速磁悬浮则多数在100-200公里/小时。
优缺点
由于磁悬浮列车具有快速、低耗、环保、安全等优点，因此前景十分广阔。常导磁悬浮列车可达400至500公里/小时，超导磁悬浮列车可达500至600公里/小时。它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中比乘坐飞机更优越。
由于没有轮子、无摩擦等因素，它比目前最先进的高速火车少耗电30%。在500公里/小时速度下，每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性较好，可是颠簸大对车辆和路轨的维修费用也要求极高。
磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出的噪音较低。磁悬浮列车一般以5米以上的高架通过平地或翻越山丘，从而不可避免开山挖沟对生态环境造成的破坏。磁悬浮列车在路轨上运行，按飞机的防火标准实行配置。 
即便有解决以上技术难题的手段，但是又牵涉到另外一个问题——钱。上海段约30公里的线路设计投资为100亿元人民币，而德国的两条线路，一条36．8公里长，将耗资约26亿欧元；另一条长度78．9公里，则将耗资32亿欧元（1欧元约等于8元人民币）。
实际施工中，根据地形、路面及设计运送能力的不同，当然造价也会相差较大。但无论如何，一公里的路线至少需要8亿元人民币的投资，也就是说，1厘米线路就需要花费8000元来修建。

扩展资料：
一、分类及运作原理
1、相吸型：为EMS（电磁力悬浮或常导型悬浮）技术，借由磁铁吸引力使车辆浮起来，使用“T”形导轨，外表类似单轨铁路。车辆的两侧下部向导轨的两边环抱，内翻部分装有磁力强大的电磁铁，导轨底部设有钢板。钢板在上，电磁铁在下。
所谓电磁铁，就是一个金属绕组，当电流流经绕组时，能产生磁力吸引钢板，因而车辆被向上抬举。当吸引力与车辆重力平衡，车辆就可悬浮在导轨上方的一定高度上。改变电流，也就改变磁感应强度，使悬浮的高度得到调整。德国Transrapid即是属于此类型，称做常导体磁浮列车。
2、相斥型：为EDS（电动力悬浮或超导型悬浮）技术，借由磁铁排斥力使车辆浮起来，使用“U”形导轨，外表类似高速铁路。当列车向前进时，车辆下面的电磁铁就使埋在轨道内的绕组中感应出电流，使轨道内绕组也变成了电磁铁，而且它与车辆下的磁铁产生相斥的磁力，把车辆向上推离轨道。
一旦发动很快就可以加速到时速50公里，行驶50至60公里的距离后就会在轨道上浮起来。沿着地面越“跑”越快，目前最高时速可达603公里（理论上还可以继续超越下去）。日本JR磁浮即是属于此类型，称做超导体磁浮列车。
另有永磁性EDS（Inductrack），2007年在中国大陆辽宁省大连市虽有开发雏形，但现今已无下文。
二、优缺点
1、EMS（电磁力悬浮或常导型悬浮）
优点：列车内外的磁场较电动力悬浮低。技术上时速可达500公里。没有车轮或二级推进系统需要。造价成本低廉。
缺点：列车与轨道之间分离，两者之间的电磁吸引力容易不稳定，必须不断透过计算机系统进行监测和纠正以免发生碰撞。由于系统固有的不稳定性和外部系统需要不断修正，振动可能会导致系统出现问题。
2、EDS（电动力悬浮或超导型悬浮）
优点：内建磁铁大幅度使用于列车与轨道，技术上时速可达603公里，比电磁力悬浮还要更快，且具备高负载的能力。已于2005年12月证明使用廉价的液态氮冷却高温超导磁体，能成功在船上操作。
缺点：强大的磁场令列车上的乘客无法使用心律调节器或磁性数据储存装置（如硬盘及信用卡），因此需要使用磁屏蔽。轨道的诱导性会限制列车的最高速度，列车必须有轮作低速运行。造价成本昂贵。
参考资料：百度百科-磁浮列车