中国通用航空产业怎样才能“飞起来”

1. 中国通用航空产业怎样才能“飞起来”

您的这个问题和“放松低空空域管制政策什么时候落地”其实是一个问题，可以说政策一落地，通航就将迎来大发展的机遇。国内的通用航空从业者都在等待那一天。
之所以这样强调政策，是因为中国的通用航空发展模式必定是引导下的。因为中国的个人飞行市场并不成熟，人们普遍没有购买或驾驶自己的小型飞机的需要。这与美国通用航空当初的发展根基是不同的，当时美国刚刚经历了二战，大批的退伍飞行员为通航市场提供了潜在需求。中国通用航空产业既然没有这种需求，所要走的发展道路也必然不同。
从最新提出的促进通用航空发展的意见来看，中国通用航空将从农业、工业、旅游业等行业起步，这种对通用航空的应用可以称之为对传统的生产力的改造，目的是提升行业的生产效率或提高附加价值。如果要这样发展通用航空，参与是不可缺少的。
中国通用航空的主要掣肘在于政策的限制，既然国家目前有意放松对空域的管制，通用航空的发展阻力就减小一大块，因此我们对中国的通用航空事业还是应该看好。

2. 为何要大力发展通用航空业?

据报道，日前工信部负责人表示，大力发展通用航空业，是党和国家着眼于新时期国家战略作出的重大决策部署，通航发展目前处在战略机遇期，要加强通用航空器的研发制造，特别是国产通用航空器要继续加大自主创新力度。

报道称，专家表示，航空工业作为航空领域的主要力量，要发挥好主力军作用，在通航产业的新征程上，航空工业表示要加快供给侧结构性改革，向市场提供经济性好、性能优良、可靠性高、多样化的航空产品。

以通航旅游为例，包括空中观光及开辟低空旅游航线等，目前在我国很多省市都开展了类似的通航项目，但很多项目仍处于“有一搭没一搭”的试运行状态中。航空旅游要解决的关键问题是业务的常态化及价格的平民化，当前定价高主要因为成本高。

在通航产业最为发达的美国，通用航空飞行小时数的主要构成为消费类，主要包括开展航空旅游、航空救援、公务飞行、个人娱乐飞行、航空运动等业务。加快开拓我国通用航空应用消费市场，也可以从这几个环节入手。
希望通用航空业可以快速发展！

3. 通用航空产业有最新政策吗？未来十年会有质的发展吗？

中国未来通用航空产业市场前景分析
    随着中国低空领域的开放，近年来，通航产业异军突起。根据民航局官方发布的报告显示：
截至 2014 年底，我国已有 164 家在实际运营的通用航空公司及小型运输通用航空，我国现有从业飞行员2191名，航空器 1177架。
据最新数据统计，到2014年底，美国的通用航空机队规模达到209034架，加拿大36078架，法国32410架，德国21462架，巴西20429架。然而中国仅有1654架（如图所示），连美国的百分之一都不到，而中国的人口却是美国的三倍多，由此可见中国通用航空市场潜力巨大，亟待开发。

   《中国民用航空发展第十二个五年规划》提出，2020年我国的通航飞行作业时间将达到200万小时/年，年平均增长19%，使通用航空成为国家经济新的增长点。国家战略部署规划中也提到，未来五到十年，在低空领域要做到全面开放，建立完善的空中管理机制，利用好广阔的空域资源。

为积极响应国家政策，由深圳市红叶杰集团与阿里巴巴专业技术团队倾力打造的天天飞平台应运而生。据有关人士透露，天天飞平台致力于打造中国最大最专业的通用航空产业垂直交易平台，它是通航产业链与互联网+相结合的时代产物。小编认为，此平台的建立有利于帮助国家政策的传播，同时可以带动通航产业的高速发展。

    通用航空产业作为国家规划的新兴战略性产业，未来将占国民GDP的1%。
由于中国经济的快速发展，汽车俨然已经无法满足人类对高品质生活的追求，飞机必将成为继火车，汽车，高铁之后，商务人士出行首选。这势必带动通航产业链的蓬勃发展，吸引大量的实体企业抓住趋势转型投入其中。红叶杰集团便是一个典型的例子。据公司负责人介绍，红叶杰科技有限公司已是一家有18年运营经验的实体制造企业，但是李贵宾董事长在预见了通航未来将是上万亿的产业之后，毅然决定斥巨资打造天天飞平台。
    随着国家对通用航空领域各项政策的落实和机场、FBO等基础设施建设的完善，以及社会对通用航空的深入了解，在不久的将来，通用航空将进入黄金时代，有望追上欧美发达国家，成为真正的通航强国。

4. 我国通用航空发展的的现状和问题分析？

我国通用航空发展的的现状和问题归纳为6点：          1、通航运营增速较快，但规模较小，结构不合理；
2、通航制造业产品型号较少，数量较少；
3、产业政策束缚了通用产业的发展；
4、人才、机场等要素的缺乏限制通航产业的发展；
5、基础设施对通航发展形成有效支撑；
6、通航核心产业未与配套产业形成良性互动；

5. 国外通用航空产业的发展历程？

第一次世界大战结束后，一些国家陆续将飞机用于工农业生产，揭开了通用航空的序幕。1920年以后，在美国和欧洲出现了大量的私人飞机，有的大公司和企业开始用给自己的飞机为高级员工提供交通服务，出现了公务航空。为了向私人和企业的飞机提供维修和燃油、买卖二手飞机、飞机租赁等服务，在美国出现了以机场为基地的通航服务站，形成了完整的通用航空供需市场。
第二次世界大战后，由于航空技术的高速发展和大量飞机转为民用，通用航空得到迅猛发展，通用航空应用的领域更加广泛，除了在农业方面从事更多的工作之外，还发展了空中游览服务等业务。1950年，直升机进入了通用航空市场，大大拓宽了通用航空服务器的范围，开始有了海上石油平台的服务，山区或无机场地区的救援、联络、空中吊挂等服务内容。由于跨国公司的出现，公务航空也得到了巨大的发展。
随后进入80年代，由于全球性的经济衰退、通用航空飞机的相对饱和、技术创新减少和国家对通用航空飞机生产厂商的限制导致通用航空开始下滑并陷入低谷。
90年代以来，随着世界经济的持续增长、政府出台鼓励政策、航空产品推陈出新，使通用航空在90年代后半期呈现复苏和重新崛起的态势。

6. 国外通用航空产业的发展情况分析？

2012年，全世界约有通用飞机36万架，占所有民用飞机的90%。通用航空产业是经济发达国家重要的支柱产业，在美国，通用航空产业对经济GDP贡献率已经达到1%，并呈现加速发展态势。美国运输部、商务部、联邦航空安全局共同组织地方政府、大学、国家实验室和工业部门提出了“小飞机运输系统”(SATS)计划、通用航空动力(GAP)4 计划等重要国家发展计划(2020)引导通用航空产业发展。未来，通用航空产业将引领继动力交通后人类交通运输的“第四次革命”.
目前，美国拥有通用航空飞机约24万架，约占全球的2/3。
除美国外，加拿大、澳大利亚、巴西等领土面积与中国接近的国家都是通用航空发展大国。这些国家的通用航空产业发展路径与美国类似：通用航空需求是经济发展的必然产物，这些国家对于通用航空的监管相对宽松，为行业发展提供了有利条件，同时国内机场建设和自主通用航空制造业快速发展，与快速增长的通用航空需求实现良好匹配。通用航空产业在这些国家都经历了超过20年的快速增长，最终成为国民经济的重要增长点，并带动大量就业，对制造、电子、旅游等相关产业形成巨大拉动作用。国外研究称，通用航空产业的投入产出比达到1：10。

7. 通用航空的发展现状

2012年全世界约有通用飞机36万架，占所有民用飞机的90%。其中，美国拥有通用飞机22.3万架，占世界总量的61.9%。2012年，全球通用飞机交付量为2133架，是1994年的1.9倍；销售收入为188.73亿美元，同比下降0.89%。其中，活塞发动机飞机、涡轮螺旋桨飞机及商务喷射机的交付量分别为881架、580架和672架；销售收入分别为4.28亿美元、13.40亿美元和171.05亿美元。从区域交付量看，2012年北美洲、欧洲、亚太地区、拉丁美洲及中东和非洲地区。

8. 加快我国通用航空产业发展的对策 ？

1.摆正通用航空产业的地位。必须明确通用航空是交通运输体系的重要组成部分，国家和地方应将通用航空的发展规划和财政支持放到与其他交通体系等同的位置，并将通用航空纳入地方政府的规划管理。
2.转变体制。国家应从国内外市场对通用飞机的需求出发，制定通用航空产业的发展规划，依靠民间的、私营的投资者在地方经济发展中的重大作用，与区域经济发展一同促进市场拓展。
3.管理创新。一是开放低空空域。协调民航、空军、国家空管委等各部门的关系，科学规划空域、简化审批程序、规范收费标准，建立适合通用航空产业发展的空域管理机制。
4.多方融资。国家应设立通用航空飞机专项发展资金，制定鼓励购买国产飞机的政策。
5.重点突出。我国要加快通用航空产业的发展，关键在于形成范围广大的通用航空市场，然后提升其中市场价值最大的部分，以此领导通用航空产业取得突破性的进展。