如果中国的高速公路是免费的，会有何利弊?

1. 如果中国的高速公路是免费的，会有何利弊?

首先大家要知道在加拿大的安大略省有多伦多和滑铁卢这两座城市，连接两座城市的是名为401和407的两条平行高速公路。但是401天天堵的可以卖炒面，可407却宽阔的能当飞机跑道。究其原因就是因为401是收费的而407是免费的。不要说加拿大人抠门，因为加拿大是一个发达国家且人口和北京差不多。最讽刺的是在2016年时候401公路大修过一次，这段时间内401本来交通就称不上便捷了，但是依然有无数的人愿意在免费的公路上堵着。这就是弊，如果我国高速公路免费了的话那么绝对不分任何时间段堵得不行。何来“高速”一说。
事实上我国的高速公路近一段时间是不可能免费的，因为我国实行的是“贷款修路，收费还贷”政策。这些高速公路大多数都是以政府招标的，然后有一小部分是政府和企业合作，然后直接用纳税人的钱来修建基本见不到。毕竟我国能在短时间内修剪出这么多的高速公路如果单单靠纳税人的钱的话倒是挺勉强的，不如让企业来建。高速公路目前是咱们国内技术等级最高的道路了。静态投资来算平原地区基本要1个亿左右一公里，如果有互通，有隧道，费用再翻几倍也是正常。千言万语就是造高速公路真的很烧钱。况且高速公路也不是建好了就一劳永逸了，高速公路也有寿命，在寿命期内，最常见的就是由于超载造成各种损伤还要来修，人员，检测，维修又是一笔省不了的巨大开销。 而且高速公路其实就像公园差不多账面上是不存在什么经济回报的。所以，如果高速公路不收费的话，那第一，接下来，新上马的高速数量会大幅下降，第二，现有的高速的也会出现问题。况且收费高速公路在我国全部公路中占比并不高。
在2017年末，全国收费公路里程16.37万公里，占公路总里程477.35万公里的3.4%。其中，高速公路13.26万公里，一级公路2.07万公里，二级公路0.95万公里，独立桥梁及隧道883公里，占比分别为81.0%、12.6%、5.8%和0.5%。全国收费公路里程比上年末净减少7356公里。其中，高速公路净增加8130公里，一级公路、二级公路、独立桥梁及隧道分别净减少2846公里、12399公里、240公里。数据来源于《2017年全国收费公路统计公报》
其实这个问题最后大家可以理解为是否应该让全体纳税人来补贴部分使用高速公路的人？这样一看大家其实也就释然了。对于开车一族来说，免费了但是更堵了。对不开车的人来说就是直接花自己受益不到的钱了。咱么看都是没有利只有弊啊。。。

2. 如果中国的高速公路是免费的，会有何利弊

1．有利于深化交通运输业体制改革
2．有利于优化交通运输业资源配置
3．有利于交通运输业发展方式转变
（一）公路企业利润下降
免收小客车通行费虽然给民众们带来了利益，但给高速公路的投资者却带来了一定负面的影响。中国高速公路实行的是“贷款修路，收费还贷”的模式。收取过路费是偿还投资者建设费用的主要途径，免收通行费必然会给高速公路的运营公司带来一定的亏损。
（二）影响公路未来投资环境
（三）增加了交通运行与运营管理压力，导致高速公路局部路段服务水平下降，道路维护成本上升
出台的免费政策触碰了高速公路公司的利益，因此公路管理的相关人员对出台的政策有一定的消极懈怠。而且大量车辆在节假日出行会增加路面压力，潜在的车祸发生几率会增加，相关部门会增加更多人手维护和管理交通秩序。这会加大高速公路运营管理部门的运营管理难度和道路维护的成本。免费政策肯定会刺激更多车辆出行，这会使得有些路段的服务供不应求，有相当数量的车主不能得到很好的服务。

3. 为什么高速都可以免费了呢？

4. 假如中国的高速以后都不再收费了，那将会变成什么样？

如果中国高速公路以后都不再收费，结果只有一个：高速路公里质量会随时间推移变得越来越差，直接影响到人们的日常出行。理由在于高速公路的维护成本高昂，这维护成本越往后会越高，光靠政府财政到最后必然无法承担。

国内有些人之所极力赞成高速公路免费，除认为公路是作为一项公共基础设施、其属性就该是免费外，主要还受到了西方国家的影响。以德国和美国为代表，两西方国家的国高速免费制度时常被人挑出来议论。既然如此，我们先来了解下德国和美国养路模式，然后再来探讨我们自己国家的养路模式。

德国高速公路的修建完全是由政府出资，成由政府一力承担。不过一开始，德国高速公路也并非免费，直到1932年才开始逐步施行免费模式。就算免费，也不是我们所认为的完全不用掏钱，而是以另外一种方式抽取。以什么方式呢？收税，比如购置一台车，其中就包含了养路税。此外，德国高速公路并非是对所有车辆免费，对那些超过十二吨的货车，照样采取收费制度。德国高速对货车的收费还不低，每辆车每公里收费一点五欧元。

美国高速公路的修建起初由政府和私人共同出资修建。到1956年，美国国会通过立法，建立起道路公共建设基金、信托基金等采用政府拨款的做法，从此州际公路和国防公路的建设就由基金出资绝对部分，而地方政府补足少于部分即可。不过这制度实施到后来还是出现了一个问题，那就是完全有政府财政拨款完全无法满足高速公路维护的需要，陷入一个不敷出的窘境。如今，美国高速也不再是全部免费，大约百分之十的高速路还是采用了收费模式。免费的高速公路也同德国一样，采取的是以税养路的做法。

我们从以上可见，不管是德国还是美国，所谓免费高速其实并不免费，不过是换了个收费模式而已。并且我们还得知道这么一个事实，那就是高速道路建设完全由政府财政拨款的前提是政府财政得富裕。德国和美国已是西方发达国家的代表，就算如此，两国政府每年的财政收入也只够勉强提供这部分资金的投入，美国由于国土面积远大于德国，最后还是陷入政府财政无力承担的局面。

我们再来看我国高速道路模式。本质上，我国高速道路收费模式与德、美等这些发达国家是一样的，不存在什么过路免费说法。区别在于，德、美等国是间接收费，我国是过路直接收取。
我国高速道路采取收费模式，有历史原因，同时也是考虑到我国还是一个发展国家，单靠政府财政还不足以承担高速道路高额投入。

在上世纪八十年代，交通道路已成制约我国经济发展一大因素。为了解决这一问题，广州省率先施行贷款修路，收费还贷模式。有了广州经验，这一模式很快就被推广到全国，从此极大的促进了我国的基础道路设施建设。短短二十多年，我国高速里程超过美国，一跃成为全球最长的国家。贷款修路，收费还贷，这不仅解决了我国基础设施不足的难题，还减轻了政府财政负担，使得有限的财政收入能够投入到其它公共项目建设中去。比如国防、教育、基础科研等这些不盈利项目，都需要国家财政投入和维持。

当然，我们也不否认我国现有的养路模式还存在这样那样的问题。但我们得明确一点，不能因为有问题存在，就判定我国现有的养路模式就是错的，就必须得学习西方发达国家模式才是对的。
判定高速养路模式是否合理，我们一般有这么两个标准：它是否有利于高速公路养护质量的提高呢，它是否有利于养护高速公路单位可持续发展，而不是每年都得靠政府财政全额负担。我个人看来，也只有满足这两个标准，那高速养路模式才是合理的。

完全靠财政负担，德、美两国已用事实证明这条路完全行不通，还需要高速有一点的自我供血能力。那我国是不是就可以照搬这两国的模式呢？我个人认为此举不可取，因为国情不同，同样的模式结果只会是天差地别。不过可以当作一个参考。

5. 如果中国以后高速都不收费了，那会变成什么样？

如果中国以后高速都不收费，那只可能采取和美国一样的措施：就是把高速的过路费、维修费等各种费用，都加在油钱里面。国内的油价本来就很高了，若是再加上高速的各种费用，估计那时候开不起车的人就更多了。所以，假设我国将来有一天高速真的免费了，这对开车的人来说，未必就是一件好事。从目前的情况来看，至少在数十年里，高速都不可能免费的。
1 . 建造成本太高高速公路的修建成本有多高？在平原地区，高速公路每公里的造价在3000万左右。而到了丘陵地带，以及片区，起步价都是在5000万/公里起步。而我国最贵的的一条高速公路，是宜攀高速。从宜宾市到攀枝花，全长共478公里，花费超过700亿。平均到每公里，就要花掉1.5亿以上。我国现在有高速公路，约16.1万公里。如果按照5000万/公里的造价计算，大概就花费了：16.1万×5000万＝80500亿，我国高速公路，一年收取的费用超过千亿。但是对比总造价，也要80多年才能回本。而且，高速的费用不止有修建成本，还有高昂的维修费用。

2 . 养护的费用也很高。我国高速公路每年的维修费用，大约在750亿左右。这个费用还不包括维修工人的工资、补贴等。如果再加上一些特殊地段，像隧道、桥梁等的维修费用，那一年也超过1000亿。所以，别看每年高速公路收费，每天都是几十亿的收入。但是这收的钱，其实也就只够养护支出，以及给工人发工资、福利而已。而且，当初一开始修高速的时候，我们国家还很穷。这修路的钱，大部分都是从世界银行贷款来的。据说至今为止，仍然还有数万亿的贷款没有还清。光每年的贷款利息，就在数百亿以上。我们国家的高速，目前仍然是处于亏本的状态。在会有回本之前，想要免费通行很难。可能至少在50年以内，都实现不了这个愿望。

高速如果免费，会产生哪些影响？1 . 油价必定更贵了。美国就是高速公路免费通行，但是也不是真正意义上的免费。它是把高速的运营成本，加在了油价里面。问题是，美国的油价也不高，所以加个高速公路的费用，普通家庭也能开的起车子。可是，我们国家不一样。油价几乎每年都在增长，现在有些地区95的油价，已经快要到10元/升了。比如说，现在突然把高速的各种费用全部取消，然后加在油价里面。那油价很可能就会从10元/升，涨价到15元/升左右。对于很多开车的人来说，以前一个月油钱需要花2000块钱，现在增加到一个月3000块钱。那会有很多的人，开不起车子。

2 . 市区开车的会减少，但是高速可能会更加拥堵。前面说了，高速公路不收费，必然会把费用平摊到油价里面。对于很多不跑高速，每天上下班开车的人来说，负担就增加了很多。所以，以后就会发现，在市内开车的人就越来越少。会有更多的人，选择乘坐公交和地铁。但是，对于经常跑长途的人来说，那高速公路免费，就能节省一大笔钱。所以，高速公路上的车会越来越多。以后只要出现交通事故，那堵车会非常的严重。中国拥有的高速公路长度，是全世界第一。比全世界所有国家加在一起，还要多。想要高速公路免费，在目前来看，至少五十年内实现不了。

6. 高速公路免费对经济发展有什么影响

公路运输产业会得到大幅的增长。但是相对应的，船舶运输、铁路运输、航空运输会有相应的萎缩。到最后，总量是增加还是减少，很难说。
出行成本降低，旅游业会得到发展。汽油需求量会增加，但油价会因此上涨。石油工业会得到发展。
对于中小城市来说，是个福音。旅游业相关产业发展，能有效刺激地区经济。但对大城市来说，堵车问题会随着汽车吞吐量的激增，而更加严重。会一定程度，限制大型城市的发展。

7. 高速免费好还是不好

其实在我国早在20多年前就已经有一个省实行了高速免费！从1994年元旦开始，海南就取消了高速收费，成为全国唯一没有公路收费站卡的省份。说到这，你是不是非常羡慕海南的车友们？先别羡慕，通常这个时刻都会有一个“但是”出现，重点来了！没错，海南是我国第一个取消养路费和收费站的省份，但是海南把费用加到油钱里了。自1994年1月1日开始，海南将公路养路费、公路运输管理费、过路费 、过桥费“四费合一”统一征收机动车燃油附加费，并取消所有公路收费站，对“油”征费，目的实行“多用油者多负担”的理念。简单来说就是：高速费不用了，油价涨了。举个例子：9月22日广东省内92号汽油价格在6.30元/升，而海南9月22日95号汽油价格则是7.40元/升。大家可以这么算一算：我们假如，小编说的是假如，从海口到三亚是300公里，按每百公里10升汽油均价算，那么对比下来，虽然油价上，海南的朋友多掏了几十块钱，但是少了高速过路费，算下来，出行费用其实和设立了高速费用的地区是差不多的！但是，平日里在城区跑，没上高速公路，高油价下，海南车友每月就得多掏钱了，对于那些不怎么走高速路的车友 ，只能说是内心有苦说不出啊！所以说呢，海南不是不收高速费，而是不直接向车主们收取高速费，转而加在了油费里。如果以这种海南模式全面推广开来，你能接受吗？你还希望高速免费吗？按目前的政策来说，取消高速费是好事还是坏事还真不好说，羊毛总归要出在羊身上。

8. 高速免费好还是不好？

国庆小长假就要到了，大家准备好去哪里玩了吗？相信有不少车主朋友会选择自驾游吧，毕竟这可是史上最长时间的高速免费啊！但是，有的车主就是说了，每逢节假日高速才免费，为什么只有固定节假日才免高速费，高速早就应该全面取消收费了！大家说对不对？毫无疑问，如今我国的高速公路网已经是世界上最便捷先进的国家之一。加上近几年来，我国已经取消了不少政府还贷二级公路的收费，为此很多人都认为高速公路免费也不远了，不过高速公路免费真的好吗？